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29 mai 2016

LE LAC DES CONFINS

Classé dans : Lacs de la Haute-Savoie — michelariege @ 22 h 56 min

 

LE LAC DES CONFINS

Lac_des_Confins 1

est un lac situé sur la commune de

la-clusaz

 La Clusaz

.à 1450 m d’altitude

Il se trouve en aval de

belle cha

la combe de Bella-Cha,

à proximité du lieu-dit des Confins,

chaine des aravis

au pied de la chaîne des Aravis ,

lac-confins-4

en contrebas du col des Confins

Le Lac des Confins est situé à environ 5 km du centre de La Clusaz.

confins

Ce lac de montagne naturel est lové au pied des combes des Aravis,

confins 4

offrant un panorama unique entre pâturages et rochers

Merci de votre visite

LE TUNNEL FERROVIAIRE DE SEIKAN AU JAPON

Classé dans : Architectures diverses — michelariege @ 21 h 51 min

LE TUNNEL DE SEIKAN

est un tunnel ferroviaire sous-marin long de 53,85 km creusé

sous le détroit Tsugaru au Japon

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Le détroit de Tsugaru est un détroit qui sépare 

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les îles de Honshū

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et l’ile d’ Hokkaidō

au Japon.

Le tunnel du Seikan passe en dessous de ce détroit,

à l’endroit où sa largeur est la moins importante (19,5 km).

La profondeur du détroit oscille entre 140 et 200 mètres.

Aomori_JAPON

Il relie Aomori 

dans l’île de Honshû 

55508hokkaido

à Hokkaido

Il appartient à la ligne Kaikyô des chemins de fer japonais

C’est actuellement le plus long tunnel en exploitation du monde,

et il le restera jusqu’à l’ouverture commerciale du 

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 nouveau tunnel de base du Saint-Gothard 

prévue le 11 décembre 2016.

Il est légèrement plus long que le tunnel sous la Manche  et

comporte un tronçon de 23,3 km sous le fond marin

(le tronçon sous-marin du tunnel sous la Manche mesure 37,5 km).

C’est aussi le tunnel le plus profond

La décision de construire ce tunnel a été prise après le naufrage

Toya_Maru

du ferry Tôya Maru  

qui provoqua la mort de 1 159 passagers en 1954

La nature volcanique, trop instable, des roches localisées

sous le détroit de Tsugaru a conduit les constructeurs à creuser

à l’explosif (dynamite) la plus grande partie de la galerie.

construction 3

Les premiers forages d’essais ont commencé en 1961,

le creusement du tunnel proprement dit a démarré

en 1971  de part et d’autre du détroit et la jonction

des deux tronçons a eu lieu en 1983

Le tunnel a été mis en service le 13 mars 1988.

construction

Le point le plus bas se situe à 240 m sous le niveau de la mer

et à 100 m sous le fond marin.

Le tunnel comporte une seule galerie de circulation

de 9,7 m de large sur 7,85 m de haut.

Chacune des voies jumelées installées dans le tunnel

a été prévue pour pouvoir recevoir trois rails,

de façon à permettre le passage des trains aussi bien

à voie étroite qu’à voie normale

Actuellement circulent des trains à voie étroite (1 067 mm)

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et des Shinkansen 

 

(les voies à  double écartement ont été posées de 2008

à début 2015 et la liaison au réseau Shinkansen de part et d’autre

du tunnel est effective depuis septembre 2015).

Le Shinkansen qui emprunte donc le tunnel, est entré en

service commercial depuis le 26 mars 2016

(desserte du nouveau tronçon allant de Shin-Aomori jusqu’à Hakodate

avec une nouvelle gare

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 : Shin-Hakodate-Hokuto station).

Deux gares de voyageurs (, gare : Shin-Hakodate-Hokuto côté Hokkaidō

undersea-station

et Tappi – kaitei  côté Honshū)

ont été construites dans le tunnel, sous la ligne côtière.

Merci de votre visite

 

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