MICHELARIEGE

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27 août 2018

LE TRAIN A VAPEUR TOURISTIQUE DU HAUT-QUERCY

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 7 h 50 min

Chemin de Fer Touristique

du Haut-Quercy

Train à vapeur de Martel

*******

TRAIN 0

A bord d’un train à vapeur ou diesel,

évadez-vous pour un voyage d’1 heure, à flanc de falaise,

à la découverte des paysages de la vallée de la Dordogne

et de la riche histoire de cette

ligne de chemin de fer construite en 1889.

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Découverte de la Vallée de la Dordogne par

l’ancienne ligne de chemin de fer taillée

dans la falaise à 80 mètres de hauteur.

Chaque trajet est prévu de Martel à Saint Denis

(Aller retour).

train 2

Selon l’horaire, une magnifique locomotive à vapeur

ou un puissant diesel se trouve à la tête du train

près de la gare de Martel, prêt à vous

transporter dans un voyage fantastique.

Un voyage de 13 km aller-retour en corniche

à la découverte de la Vallée de la Dordogne

et de ses admirables panoramas.

train 3

A bord d’un train à vapeur ou diesel,

évadez-vous pour un voyage d’1 heure, à flanc de falaise,

à la découverte des paysages de la vallée de la Dordogne

et de la riche histoire de cette

ligne de chemin de fer construite en 1889.

Découverte de la Vallée de la Dordogne par

l’ancienne ligne de chemin de fer taillée

dans la falaise à 80 mètres de hauteur.

Chaque trajet est prévu de Martel à Saint Denis

(Aller retour).

TRAIN 4

Selon l’horaire, une magnifique locomotive à vapeur

ou un puissant diesel se trouve à la tête du train

près de la gare de Martel, prêt à vous

transporter dans un voyage fantastique.

Un voyage de 13 km aller-retour en corniche

à la découverte de la Vallée de la Dordogne

et de ses admirables panoramas.

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23 juin 2018

L’ AGE D’OR DES LOCOMOTIVES A VAPEUR

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 18 h 19 min

REVIVONS L’AGE D’OR DES LOCOMOTIVES A VAPEUR

maxresdefault 

Le diesel s’était déjà imposé au Etats Unis vers 1950, mais

on conservait des locomotives à vapeurs pour les passionnés

 

Ci dessous  en 1969 ,

 la GRAND TRUNK WESTERN  N°  5629

 de Richard Jensen conduit un voyage à Port HURON

  

L' AGE D'OR DES LOCOMOTIVES A VAPEUR dans Chemin de fer ojnbapW3-bFFzMT_5ae1LWEvhqg@519x342

  

Une des plus modernes locomotives qui

aient survécu à l’holocauste est

l’UNION PACIFIC 484 N° 8444.

 

Cette superbe locomotive est encore en service 

pour remorquer les wagons

 

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La Great Northern Railway d’Irlande devait faire 

 faillite et être nationalisée dans les années 50

Sa ligne principale Dublin  - Belfast existe toujours mais les 

 

belles 440 bleu ciel et rouge écarlate

 ont disparu

 

8Y71DicNSHPhtHwJSOVfcUciqGo écarlate

 

Autour de 1960 , en France on trouvait de merveilleux

 exemples de locomotives à vapeur

 

C’était notamment le cas de la Flèche  d’Or

qui utilisait

 LES PACIFIC 231

 entre Calais et Amiens

 

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Certaines des plus belles locomotives à vapeur 

 pendant cette période étaient en France

notamment dans la partie nord du réseau SNCF.

******

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2 mai 2018

SNCF UN METIER DISPARU CELUI DE GARDE-BARRIERES

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 17 h 15 min

 

SNCF UN METIER DISPARU CELUI DE GARDE-BARRIERES dans Chemin de fer d1iVwzCxrKEm2pnm_Rz7CXhRYTA

Ma mère était garde-barrières à  Cluses .

 Elle y est arrivée avant

 la guerre  en 1937 , jusqu’en 1962.

 Je vous parle de l’époque quand  j’étais gamin

 dans les années 50.

 Elle travaillait 7 jours sur 7, pas de repos,

 pas de vacances.

 Elle ne pouvait s’absenter .

Elle devait être  toujours présente .

  

UkPR2CFBMDkvtYCVL9Z1NtdEFcQ cloche dans Chemin de fer

 

c’était à ce passage à niveau quartier St Nicolas

Le premier train passait à 6h15 le matin,

 le soir le dernier c’était à 22h30.

 Il y avait pas encore le trafic qu’il y a aujourd’hui.

Il y avait un train toutes les 3 heures environ.

Chaque passage de train était annoncé par une

cloche qui était située à droite quand on

 entrait dans la maisonnette.

 Elle se remontait comme une horloge,

 un poids descendait à chaque coup,

 et on la remontait avec une manivelle, en montant sur un tabouret réservé à cet usage.

 On le faisait une fois par jour.

 La cloche sonnait 2 coups quand le train venait de la gare de Cluses,

 3 coups quand il venait de St Gervais.

 Elle fermait les barrières manuellement ,

et un crochet en haut et en bas

 les maintenait fermées.

Une fois  le train  passé , elle les ouvrait.

Voici un passage à niveau similaire

 à celui de ma mère.

Le sien était de l’autre côté de ce tunnel.

  

ccgAhFf1VKH_Udm1J5ILQRQ8u1o garde-barrière

  

Tous les trains réguliers étaient marqués sur un

 horaire qui changeait en avril et en octobre.

 L’hiver au moment des vacances de noël,

et l’été avec les trains de vacances,

il y en avait des supplémentaires.

 Ils passaient plus tôt le matin,

souvent vers 4 h du matin et les derniers vers minuit

voir plus tard.

 Elle recevait une note de service

 l’informant des horaires de ces trains.

 Ceux du soir n’étaient pas tous notés.

Le dernier train du soir avait un feu vert

 accroché sur le dernier wagon.

Tant qu’il n’y était pas , cela voulait dire

qu’il y en avait encore un autre.

 Ma mère souvent allait se reposer, et c’est moi

 qui veillait à attendre ce dernier train

Il fallait aussi le soir allumer la lanterne.

 C’était souvent moi qui le faisait.

 Cette lanterne signalait la présence du passage à

niveau, l’éclairage n’étant pas performant

 à cette époque.

 On remplissait le réservoir de pétrole,

 on veillait à ce que la mèche trempe

 bien dans le pétrole ,

 on allumait cette mèche, et on refermait

 la petite porte.

 Jusqu’en 1955 , ce sont les machines à vapeurs

 qui tiraient les wagons,

  

GqjRN4wsg4-LGgHuU2dyLZn3AcA horloge

 

ensuite les locomotives électriques  sont arrivées.

  

h68SQ69DsmXg2MtTJgiOAyZF2uU locomotive

  

Il y avait aussi les draisines qui transportaient des

ouvriers de la SNCF qui était annoncé

 comme un train

Comme les voies étaient à sens unique,

 elles attendaient les trains dans les gares ,

 et repartaient après.

  

Materielroulant_Draisine01

  

Je me rappelle une petite anecdote,

un monsieur avait un âne ,

 et il avait peur du traverser le passage à niveau.

 Il n’avait pas le choix , d’un côté comme de l’autre

 il devait en traverser un.

 Chaque fois que cet âne arrivait, c’était un vrai

 partie de plaisir pour le faire traverser.

Il fallait déjà le calmer, ensuite lui mettre un sac

 sur la tête et réussir à le faire avancer et faisant

 très attention à ses ruades.

Il fallait être au minimum 10 minutes

 pour le faire traverser.

 Heureusement, il ne passait pas tous les jours.

J’ai laissé à ce passage à niveau plein de souvenirs.

  

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LES LOCOMOTIVES A VAPEUR AU ROYAUME UNI

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 13 h 11 min

L’Histoire des chemins de fer au Royaume Uni

 

tel que nous les connaissons encore aujourd’hui,

commence en Angleterre

dans les années 1820 avec les débuts

du chemin de fer mécanisé

   qui est resté en pratique le mode de transport  terrestre

 dominant pendant près d’un siècle depuis la fin

 de la Seconde guerre mondiale.

 Revoyons quelques unes de

ces locomotives à vapeur

  Les locomotives écossaises étaient peintes

en jaune,vert, bleu et marron.

 La North Britsh choisit le marron

et les énormes 442 qu’elles

 possédait alors et qui faisait la fierté

de la Compagnie furent

 utilisées pour tracter les express de la ligne

de la côte est

 dans la dernière partie du trajet Londres – Edimbourg

  

LES LOCOMOTIVES A VAPEUR AU ROYAUME UNI  dans Chemin de fer D0tZXpByVxwGkI9BEdGst7xRahU@420x244

 

 LES 440 de la  LONDON & NORTH WESTERN RAILWAIL

 qui circulaient vers 1920

 

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La LONDON & SOUTH WESTERN RAILWAY

 rivalisait avec la GREAT WESTERN pour le trafic 

 en provenance de l’atlantique sur

la ligne Plumouth – Londres,

 du port de Weymouth, sur la Manche,

via Bournemouth, 

 était très employée par les vacanciers.

 Les 460 vertes furent surnommées 

PADDLEBOX à cause

de leurs énormes garde-boue

 

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LA CLUN CASTLE N° 7029 

 

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 conservée grâce à l’initiative privée,

tracte les trains de voyageurs 

 sur les lignes nationales entre  

Birmingham, Oxford et Didcot,

pour les excursions spéciales , de temps en temps.

La London et North Western Railway se dénomma

elle même première ligne .

 VERS 1920 Ses superbes locomotives étaient 

parmi les plus belles du monde 

  

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 SES 440 GEORGES THE FIFTH

étaient les plus remarquables

circulant en Grande Bretagne

 Les locomotives écossaises de

la North British étaient

peinte en marron et les énormes 442 qu’elles 

 possédaient faisait la fierté de la compagnie

  

J6218jqnQegoWKoZPGL1S8RTF-M@421x282 vapeur

 

Elles étaient utilisées sur le trajet Londres – Edeimbourg

 a London et South Western Railway rivalisait avec l

a Great Western pour le trafic en provenance de

 l’Atlantique sur sa ligne Plymouth – Londres

  

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Ces 460 VERTES  

étaient surnommées Paddlebox à cause de

leurs énormes gardes-boue

   

LA CLUN CASTLE N° 7029

 H0URC82WIFuBp0KCQ7coeW7zDBM@422x336

 

conservée grâce à l’initiatives privée,

 tracte des trains de voyageurs entre

 Birmimgham – Oxford – Didcot

 Dans les années 60, la vapeur était en voie de

 disparition en Angleterre.

Sur les lignes secondaires circulaient les locomotives de

la GWR de Berkley Road à Lydney

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qui employait des  042T construites

dans les années 30

  

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28 janvier 2017

LE CHEMIN DE FER DE MONTENVERS

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 18 h 45 min

LE CHEMIN DE FER DE MONTENVERS

  est une ligne de chemin de fer à crémaillère  

de la Haute Savoie à voie métrique de 5,1 kilomètres.

 

LE CHEMIN DE FER DE MONTENVERS dans Chemin de fer qhTXWmoVa10DaiWE9YiDEi6XSsA@400x302

  

Elle a été inaugurée en 1909, et relie Chamonix-Mont-Blanc

altitude 1 042 mètres) au Montenvers

 

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un point de vue sur la mer de glace(altitude 1 913 mètres)

La ligne est exploitée par la Compagnie du Mont-Blanc

qui gère également de nombreuses installations

de remontés mécaniques dans le massif du Mont-Blanc

dont le Tramway du Mont-Blanc.

Les travaux commencent en mai 1906,

après la fonte des neiges.

 

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Gare de départ à Chamonix

  

Les ouvriers, au nombre de 200 à 250, ils s’attellent

aux terrassements pendant cette première saison.

En 1907, la plate-forme est tracée et nivelée.

Aux Planards, la voie circule est construite en tranchée,

couverte sur 104 m afin de la protéger des

avalanches et des éboulis.

 

a9oZ1mrxH6Q_6Sxw0gySfiqttWU@400x300 crémaillère

  

Le tunnel du Grépon (306 m) est également percé cette

année-là Il se trouve en courbe et en rampe importante.

Il est maçonné sur 93 % de sa longueur.

Les plates-formes des deux évitement sont aménagées.

Plus haut, la construction du viaduc de Montenvers débute

 

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Le viaduc de Montenvers

 

six de ses onze arches sont ébauchées.

Le même été, la construction des bâtiments des gares

à Chamonix et au Montenvers est lancée.

Les premières locomotives, ainsi que

les éléments de voie sont reçus.

L’épandage du ballast débute le 24 octobre ;

la pose de la voie le 4 novembre.

 

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Les locomotives à vapeur  au début

  

Une locomotive pousse un train de travaux sur la voie au fur

et à mesure de sa pose, par tronçons de 12 m

Une passerelle métallique est construite pour le relier

à la gare PLM voisine.

 

bKVqtbLJWmbcNpKYUB_IDL177qw@400x300 inaugurée

  

Au printemps, presque tous les véhicules sont livrés

par leurs constructeurs. La pose de la voie reprend.

Elle atteint Caillet en juin.

 

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Les premiers trains de Montenvers

 

Les travaux du viaduc du Montenvers se poursuivent.

À l’été, seul le dernier kilomètre reste inachevé.

Le 9 août, après accord des Ponts et Chaussées,

la ligne ouvre jusqu’au kilomètre 4,541, à la halte de la Filliaz,

située juste avant le viaduc des Bois.

 

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Dès le premier jour, l’affluence est importante.

Les viaducs des Bois et du Montenvers sont achevés,

le premier après livraison de la travée métallique

commandée en urgence.

Le 7 novembre, la pose de la voie

 atteint la gare du Montenvers.

 

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Après une interruption pour l’hiver, les dernières finitions

sont achevées au printemps 1909.

La ligne est enfin inaugurée en totalité le 29 mai 1909

.

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La gare de Montenvers sous la neige

Merci de votre visite

 

 

7 janvier 2017

LE CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU TARN (CFTT)

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 13 h 16 min

LE CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU TARN (CFTT)

est une petite ligne à voie étroite située

 

 

LE CHEMIN DE FER TOURISTIQUE DU TARN (CFTT) dans Chemin de fer XG_zo9EmtsLBLLOnEW9ZR0FIJGg@400x267

à Saint-Lieux-lès-Lavaur,

 

 non loin de Saint-Sulpice dans le Tarn

 Il est exploité comme chemin de fer touristique

par une association

l’Acova (Association pour la conservation occitane

de véhicules anciens)

créée en 1975.

La ligne à voie étroite (0,5 m) a été reconstruite

à partir de 1975

 

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sur une longueur de 3,5 kilomètres sur la plateforme

préservée de l’ancienne Compagnie des Chemins de fer

à voie étroite et tramways à vapeur du Tarn  (TVT)

qui fut fermée en 1931.

L’Acova dispose de cinq locomotives à vapeur

 dont trois classées Monument Historique

de trois locomotives électriques, et de 25 locotracteurs

 

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 dont un Crochat de 1918 et

 

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un Whitcomb de 1945 sont classés 

 

et d’une importante collection de matériel remorqué

 dont un couvert Deauville de 1898 et

un fourgon Pershing de 1917 sont classés.

A dix minutes de Lavaur

le Chemin de Fer Touristique du Tarn

vous accueille et vous propose une balade

dans la campagne tarnaise dans un authentique

train à vapeur au départ de St Lieux Les Lavaur,

 

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et la visite d’une collection exceptionnelle de

matériel ferroviaire ancien à voie étroite.

C’est en 1975 qu’un groupe de passionnés entreprend

la reconstruction d’une partie de la ligne d’un ancien

chemin de fer d’intérêt local,l

es Tramways à Vapeur du Tarn,

réseau à voie de 60 cm d’écartement qui fut mis en

service entre 1895 et 1903 pour le tronçon

Lavaur – Laboutarié et en 1925 pour

La Ramière- St-Sulpice.

 

P3lFb7V2PPqFt_J2Rc6wMBda52w@400x240 étroite

 

Ce dernier fut fermé dès 1931

et le reste du réseau en 1937.

La nouvelle ligne touristique a été établie à l

‘écartement encore plus étroit de 50cm. La voie actuelle,

longue de 4 km, permet une promenade

d’une heure environ.

Au départ de l’authentique gare de Saint-Lieux-Les-Lavaur,

vous voyagerez à bord de voitures ouvertes ou

fermées inspirées des matériels d’autrefois, tractées

par une locomotive à vapeur.

Vous serpenterez à travers champs, traverserez l’Agout

 

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sur l’imposant Viaduc de Salles,

grimperez à flanc de colline

en traversant le bois de Garrigole

 

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pour atteindre le terminus actuel au parc floral

Les Jardins des Martels.

A Saint Lieux les Lavaur sur le site du dépôt-atelier

du chemin de fer touristique, vous découvrirez

un important patrimoine ferroviaire ancien préservé

et restauré par une équipe de passionnés bénévoles.

Ce matériel est représentatif des différents secteurs

d’utilisation des chemins de fer à voie étroite :

transport de voyageurs et marchandises, briqueteries,

carrières, mines, aciéries, sucreries, scieries, etc,,

On y trouve cinq locomotives à vapeur

Couillet ou Decauville.

 

Q7LrWP5YBaI_Y5GwSXaNeqzPV44@400x300 locotracteurs

 

Trois sont classées Monument Historique par le

Ministère de la Culture et l’une d’entre elles date de 1898.

On peut y voir également une collection de

vingt cinq locotracteurs à essence ou diesel,

une locomotive électrique et

deux locotracteurs à batteries.

Un locotracteur pétroléo-électrique Crochat de 1918,

provenant des Salins du Midi, a été classé

Monument Historique par le Ministère de la Culture.

Enfin au travers d’une cinquantaine de véhicules

remorqués divers : wagons couverts, wagons plats,

berlines etc. vous découvrirez l’histoire des

chemins de fer industriels à voie étroite. .

 

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Les Jardins des Martels.

Terminus du train

 

Merci de votre visite

8 septembre 2016

PILATE LE PETIT TRAIN ROUGE QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 17 h 32 min

LE PETIT TRAIN ROUGE DU PILATE

Haut de 2132 mètres, le Pilate est

la montagne emblématique de Lucerne en Suisse

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

Le petit train rouge du Mont Pilate est l’une des principales attractions

de la région de Lucerne et de toute la Suisse

  1. C’est la ligne à crémaillère la plus raide du monde.

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

La gare de départ

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

Un voyage à travers les légendes et

les idées révolutionnaires. 

De la gare d’Alpnachstad, au bord du lac des Quatre-Cantons, 

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

 

à quelques kilomètres seulement de Lucerne, le train se prépare à affronter la montée.

Très en pente et jadis même périlleuse, sur une des montagnes les plus spectaculaires et mystérieuses de la Suisse centrale

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

 

A la fin du XIXème siècle, le talent d’un industriel zurichois ouvrit définitivement le Pilate au tourisme de masse.

C’était l’époque des premiers petits trains de montagne et Eduard Locher eu l’idée, que beaucoup estimèrent «folle»,

de construire une ligne de chemin de fer jusqu’au sommet.

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

 

 Il conçu un système en principe simple (deux roues dentées à rotation horizontale)

mais qui se révéla révolutionnaire au point d’être présenté à l’Exposition universelle de Paris.

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

 

Environ 600 ouvriers ont œuvré à la construction des 4,6 km de la ligne qui touche une pente record de 48%.

Parmi eux se trouvaient de nombreux Italiens qui avaient déjà travaillé sur le chantier ferroviaire du Gothard.

La ligne fut achevée en 400 jours seulement et, le 4 juin 1889, le train effectua

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

son premier transport de passagers. 

Six fois par jour, Stephan Sigrist parcourt le trajet qui culmine à 2073 mètres d’altitude. Dans les deux sens.

Un travail ennuyeux «Pas du tout ! J’observe la nature, les animaux et je me laisse surprendre par les conditions météo. »

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

 le train sur la parois de l’âne

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

 

En hiver, lorsque la ligne est fermée en raison du danger d’avalanches,

cet ex-employé postal travaille comme sauveteur sur les pistes de ski du Pilate

 

PILATE LE TRAIN QUI A CONQUIT LA MONTAGNE INTERDITE

La gare d’arrivée

 

Le Pilate en chiffres

Longueur du trajet: 4,6 km

Pente maximale: 48%

Dénivellation: 1635 mètres

Vitesse: entre 9 et 12 km/h

Portée maximale: 340 personnes à l’heure

Passagers: 357’162 en 2013

Coût: 1,9 million de francs

 

Merci de votre visite

5 juillet 2016

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 14 h 16 min

Les chemins de fer à voie étroite sont des voies ferrées

dont l’écartement des rails est inférieur à 1.435 mètre

qui est le standard de la voie dite normale

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

 La locomotive Decauville sur une voie de 600 mm

 

Les petits trains du monde entier étaient autrefois un

élément vital des communications locales.

La plupart se trouvaient en campagne , reliant 

hameaux et villages aux villes de marché.

Certains comme le tramway à vapeur de Rotterdam,

étaient encore en service dans las années 60.

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

 Ce tramway est maintenant  » diésélisé « 

 

Un autre réseau à voie étroite, d’une certaine importance,

avait pour centre Tulle dans la Corrèze.

La ligne Tulle – Argentat fut la dernière ligne à rester en

service. Les locomotives étaient des

 

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

Mallet 0440T

 

Le réseau breton était un des plus beaux ensemble

français à voie étroite. Il y avait des autorails pour la

plupart des trains de voyageurs.

Des Mallet 0660 pour les marchandises ,

  comme ici

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

des 460 T pour les trains supplémentaires .

 

En Europe, il y avait également de 

 nombreuses lignes à voie étroite.

En Allemagne de l’Est , une Mayer 0440 T ( classe 99 )

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

en arrêt à la gare de Wolkenstein

 

Au Portugal, la ligne Cargo, de Regua à Chaves est un

des embranchements nord de la section à voie étroite

dans la vallée du Douro.

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

Elle utilisait uniquement des Mallet 2460T 

 

Plus à l’est, dans la vallée du Douro, on trouvait une ligne

Tua à voie étroite qui utilisait encore une

ancienne 260T à cylindres extérieurs

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

pour les trains et ceux de marchandises 

 

En Italie, il existait sur des lignes à voie étroite 

La Ferrovie Calabria – Lucane utilisait 

LES PETITES LIGNES DE CHEMIN DE FER A VOIES ETROITES

des  260 pour les trains de marchandises

 

Il y aurait encore beaucoup à dire sur les trains qui ont circulé

sur des voie étroite

 

MERCI DE VOTRE VISITE

18 juin 2016

L’ AGE D’OR DES LOCOMOTIVES A VAPEUR

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 13 h 34 min

Revivons l’âge  d’or des locomotives à vapeur

 Le diesel s’était déjà imposé au Etats Unis vers

1950, mais on conservait des locomotives à vapeurs 

pour les passionnés

 

Ci dessous  en 1969 ,

 

la GRAND TRUNK WESTERN  N°  5629

 

de Richard Jensen conduit un voyage à Port HURON

  

L' AGE D'OR DES LOCOMOTIVES A VAPEUR dans Chemin de fer ojnbapW3-bFFzMT_5ae1LWEvhqg@399x342

Une des plus modernes locomotives qui

aient survécu à l’holocauste est

 

l’UNION PACIFIC 484 N° 8444.

 

Cette superbe locomotive est encore en service 

pour remorquer les wagons

 

F69p19FKhyja6c3Cdkw94HUmsZw@333x484 1969 dans Chemin de fer

 

La Great Northern Railway d’Irlande devait faire 

 faillite et être nationalisée dans les années 50

 Sa ligne principale Dublin  - Belfast existe toujours mais les 

belles 440 bleu ciel et rouge écarlate

 ont disparu

 

8Y71DicNSHPhtHwJSOVfcUciqGo age

 

Autour de 1960 , en France on trouvait de

merveilleux  exemples de locomotives à vapeur

 

C’était notamment le cas de la Flèche  d’Or

qui utilisait  entre Calais et Amiens

  

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 LES PACIFIC 231 

 

Certaines des plus belles locomotives à vapeur 

 pendant cette période étaient en France

notamment dans la partie nord du réseau SNCF.

 

 

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5 mai 2016

LE PETIT TRAIN JAUNE DE CERDAGNE

Classé dans : Chemin de fer — michelariege @ 17 h 43 min

 LE TRAIN JAUNE DE CERDAGNE

LE PETIT TRAIN JAUNE DE CERDAGNE dans Chemin de fer wGMtQMmV9Q-8Rt6Hrm6yeU8a4Jg

 

symbole du Pays Catalan , aussi affectueusement

dénomé « le Canari » relie

 

paQs00qMsSJN0bxJmnrqduB4EkY@400x267 Bolquère dans Chemin de fer

  Villefranche-de-Conflent (427 m)

 

FLkcP04NznTkDtNT_uxHQF9CsRI@400x300 catalan

à Latour-de-Carol (1232 m)

 

sur un parcours de 63 km et

gravit 1200 m de dénivelé jusqu’à

 

nh6bBw64R-XJXL1RDJcT23d19DI@400x225 cerdagne

  la gare de Bolquère ,

la plus haute de France à 1593 m.

Edifiée au début du siècle,

la ligne ferroviaire du Train Jaune

avait pour mission de relier les hauts plateaux

catalans au reste du département.

Les premiers travaux entrepris en 1903 permirent,

dès 1910, de relier Villefranche-de-Conflent

à Mont-Louis.

La ligne définitive ne sera achevée qu’en 1927

en atteignant Latour-de-Carol.

Elle conserve actuellement son tracé initial

dans un environnement

permettant de magnifiques paysages de montagne.

 

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Le train en gare de Font-Romeu

La construction de cette voie a

ainsi nécessité l’édification

de 650 ouvrages d’art,

 

TDqPhu3YS_wTGnn6V2ryw5sMjkg@400x250 ferroviaire

dont 19 tunnels

et deux ponts remarquables :

 

OuJ4hWG0hhVp9LcyWQqbYTqkEc0@400x288 Font-Romeu

le Viaduc Séjourné

(16 arches en granit, perché à 65 m

au-dessus de la Têt)

 

zSqnxKNZGZw5Qvt2r-r6UDIAkBA@400x254 Gisclard

et le Pont Gisclard

(873 tonnes d’acier, à 80 m au-dessus d’un précipice),

pour permettre au Train Jaune des Pyrénées

de se jouer du relief.

 

KR8loFR-qcW4TjpDk_lS7OlYlW0@400x267 jaune

La ligne fonctionne tout au long de l’année 

 

TZZ34FF5duF4_HAo5cUJK-2RWNw@400x300 ligne

Le chasse-neige en action

 Le petit train jaune dessert 22 gares.

 

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